题为“转折”。佛吉亚氢能中国区总经理潘锋在演讲表示，在“又重又长”的49吨重卡、跨省跨长途运输场景下，氢能车是主要的推广方向。 潘锋解释到，纯电动重卡存在电池重量较大、补能时间较长的问题，而氢能车补能快、对续航帮助大。目前中国“又重又长”的重卡物流车辆约有400万台，基本上全部使用柴油或天然气。 据他测算，如果氢气价格降至每公斤25元以下，按百公里氢耗8公斤计算，百公里运行成本可做到约200元
이겠다"고 강조했다. [머니투데이 스타트업 미디어 플랫폼 '유니콘팩토리']
，而氢能车补能快、对续航帮助大。目前中国“又重又长”的重卡物流车辆约有400万台，基本上全部使用柴油或天然气。 据他测算，如果氢气价格降至每公斤25元以下，按百公里氢耗8公斤计算，百公里运行成本可做到约200元，就可以与柴油、天然气的运行成本竞争。“这400万台柴油和天然气重卡的新能源替代，氢能将是一个很大的板块。” 此外，在中短距离运输领域，他预计，新能源化主要向电动化方向发展。但其中一个细
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